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根据预披露招股说明书（下称“招股书”），通达电气是一家专业从事车载智能终端综合信息管理系统及配套汽车电气产品研发、生产、销售的高新技术企业。通达电气主要为客车生产厂商提供车载智能系统系列产品、公交多媒体信息发布系统系列产品、车载部件系列产品、新能源汽车电机与热管理系统系列产品等。

北京大学光华管理学院战略管理学王铁民在接受《商学院》记者采访时称，受奇瑞近期的盈利状况所限，上市难度很大，而增资扩股是补充营运资金，改善现金流和管理模式的有效途径。值得关注的是，此次混改增资底价与股比双降是因为缺钱吗？目前奇瑞官方并未就二次增资一事对外发表任何公开评论，但《商学院》记者梳理奇瑞汽车近年的财报等资料发现，自主“标杆”奇瑞虽然8月销量环比劲增了33.2%，但从分子公司到集团层面自下而上依然潜伏着一系列深层次危机：前几年布局观致、凯翼两个新品牌亏损巨大；奇瑞控股及子公司从奇瑞汽车抽血超过100多亿；主营业务奇瑞汽车净利润2018年亏5.2个亿，2019年上半年已经亏到了13.7亿， 负债总额更是高达到622.9亿元……相比去年增资时的局面，现在的奇瑞是否更缺钱了呢？

消息面：10月8日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会。会议强调，要加快建设交通强国，学习领会、宣传贯彻、重在落实《交通强国建设纲要》，加快推进《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》编制工作，开展好交通强国建设试点，鼓励地方在试点领域率先突破。要进一步扩大交通固定资产有效投资，创新投融资方式方法，加快做好项目储备等工作。

中国指数研究院（华中）市场研究总监李国政告诉21世纪经济报道记者，过去地方商业综合体的数量也会被当作地方消费力的重要指标。“这两年，二线城市商业综合体面积过剩，现在中西部城市都在强调改造旗舰店，强调新零售的落地和改造传统商街，对于中西部城市来说，很多消费转移到线上，消费资金都到了江浙沪这些‘包邮区’。”

自2010年11月上市以来至今，通过公司不断增发股票进行资本运作和不停的转送股，7年左右的时间内，公司总股本从上市初的1亿股，到现在惊人的24.9亿股，翻了近25倍之多。这样的股本扩张速度在A股里也相当罕见。然而，看似“无序”的股本扩张，除了为支付收购对价而增发股份外，也为之后大股东们减持套现、竞相“跑路”提供了便利。

缺乏竞争和激励，“铁饭碗”变“死工资”除了工资低，激励制度的缺环也加剧了基层公务员对其现状的不满。多劳少劳并无区别，人们眼中闪光的“铁饭碗”，却异化成了遏制公务员创造力的“死工资”。宋佳是某三线城市税务局的科员，每月工资和车补加起来不到4000元，这份工作在她眼中唯一的评价就是“活干不完，钱不够花”。但最让她绝望的是，由于缺乏激励机制，再加上考评不实，身边的同事都是“酱油心态”。慢慢地，自己也失去了工作的热情，往往是看看别人投入几分，自己就跟着投入几分。