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除了哈罗单车和摩拜之外，已经“复活”的小蓝单车，也实现在滴滴APP内扫码用车免押金。与竞争对手相比，ofo全面取消免押金骑行可谓行业一股“逆流”。按照ofo的设想，通过全面取消支付宝内的免押金入口，来教育用户积累自身数据，从而建立自身的信用体系。根据ofo现行的使用方式，用户使用车辆需缴纳199元押金或购买95元“福利包”，其中“福利包”只能用于抵扣车费不可退还。但是ofo并没有提到关于自身信用建立之后，对高信用用户的鼓励措施。
根据ofo提供的数据，武汉有200辆ofo的车身广告收入就到100万，合计每辆车收入5000元。与ofo相似，哈罗也在探讨相似的商业模式。韩美介绍说，哈罗正在为商家赋能，连接生活，帮助百货、shoppingmall等引流，通过让商家的会员系统与哈罗的会员系统对接，实现向会员的精准化要求。“这需要对大数据，车辆的智能化有较高的要求。”
人民币贬值与出口金额变动的关系。自从2005年人民币汇改开始，人民币汇率持续升值，出口增速呈现出持续下滑的态势，出口增长速度由2006年的30%左右下滑至2009年附近的负增长；自从2015年“8.11”汇改以来，人民币经历了一轮较长时间的贬值，出口增速也随之反弹。参考2014年和2015-2016年发生的两段人民币贬值，出口增速相对于贬值发生起3-5个月开始出现小幅回升。本轮贬值开始于2018年6月初，预计出口增速将会在3-5个月之后出现小幅反弹。
5、您的投资理念是来源于哪位投资大师？还是来自于巴菲特和芒格，对我影响比较大，我也没有进行改造，可能再过5年，会有改造，现在还是会倾向于通过公司价值去做投资。当然具体方法上也不是照搬照抄，比如巴菲特要买高ROE公司，但我不一定是。我基于公司价值而不是价格趋势去获利，这是底层的思想。
重压也带来了高收入。2016年今日头条收入60亿元，2017年150亿元，2018年张一鸣提出的目标是“冲500亿，保300亿”。可以说，张一鸣几何式的增长要求下，今日头条这家公司也在几何式地完成他的目标。但是在2018年，高歌猛进数年的今日头条碰到了一个不小的难题——用户喜好和内容监管的矛盾。对于盈利模式相对单一的今日头条来说，用户数量是最重要的财富，而吸引用户的就是定位精准的高质量的内容。但是在2018年，作为今日头条基础业务的图文内容分发因内容低俗、涉嫌色情和标题党问题，遭遇强监管。今日头条一方面清理违规账号，一方面加强审核，提高内容发布门槛。这意味着用于引流的内容根基受到限制，进一步影响到广告收入，毕竟信息流中广告的密度是单位流量变现效率的决定因素之一，一旦内容下降，广告的密度也随之下降。
中消协表态，将继续推进此问题的解决，与广大消费者和社会各界共同监督华帝公司履行承诺。华帝回应：退款进度正常华帝公司对于此事的反应也非常迅速。就在7月20日中消协发出约谈邀请的同一天，华帝公司即对中消协给予了回复。7月20日，华帝公司在官方微博发布声明称：“目前消费者退款工作已在紧张有序开展。该公司将恪守诚信原则，严格按照售前约定及承诺，切实地做好每一位消费者的退款工作，请中消协及广大消费者监督指导。”
